2 月底，米国加州的一台 Model S 开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年 7 月，佛州的一台 Model S 也是失控了以后追尾了一台半挂，车里 2 人身亡。。

　　毕竟，特斯拉现在用的博世iBooster电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。但电控这玩意，谁也没法保证 100%稳定。

　　为啥呢，因为就在前段时间，潮州事故的司法鉴定结果出来了，EDR也就是事件数据记录系统（Event data recorder）显示，车辆的油门踏板有很长时间，都处在100%的开度下，也就是我们常说的地板油。

　　如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。而前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。

　　众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。

　　保时捷 Taycan 都知道吧，它的动能回收就能提升 30%的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达 290kW...特斯拉的 V3 超充桩也只有 250kW 的充电功率，妥妥的随车超充。

　　比如奥迪的e-tron，在100km/h的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g（约7.8m/s²）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s²，几乎相当于一脚重刹。

　　虽然体验不好，但动能回收又不能不用。那就想着怎么“中和”一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。

　　混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。

　　虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。

　　我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。

　　简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。

　　单踏板模式最大的问题杏彩平台官网，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。

　　就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。

　　就比如这位极星 2 车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门创上了路边停着的车。

　　这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下杏彩平台官网，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。

　　也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。。

　　乔布斯还在苹果的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。

　　相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化。不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。

　　它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。而它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。。

　　对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过“让用户去习惯”的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。

　　与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，杏彩平台官网怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。

　　关于单踏板模式，我给差友们的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。